Ev yapımı arabalar

Kompresör teknolojisi gittikçe popüler hale geliyor ve talep görüyor, çünkü çok çeşitli modifikasyonlardan ve boyutlardan oluşuyor. Basınçlı havanın gücü atölyelerde, fabrikalarda ve tesislerde yaygın olarak kullanılır. Ev ustaları da bu konuyu atlamıyor. Buzdolabından gelen standart bir kompresörü temel alan ev yapımı kompresör üniteleri yeni bir fenomen olmaktan uzaktır.

Sıvı camdan basit ve ucuz bir su itici veya neme dayanıklı kaplama yapmanın nasıl olduğunu göstereceğim. Sürücüler uzun süredir farlar, camlar ve araçlarının tüm parçaları ile örtülüyor. Bu kaplama özellikle ilkbahar-sonbahar mevsiminde, yollarda bol miktarda kir bulunduğunda ilgilidir. Böyle bir kaplama uygulandıktan sonra, sıvı kir yüzeye yapışmaz ve çok uzun süre üzerinde oyalanmaz.

Tüm sürücüler, sadece, aynı zamanda, WD 40 resmi ismiyle aşinadırlar. İnsanlar onu “vdshkoy” olarak adlandırdılar ve nemi değiştirmek, pası yumuşatmak ve metal parçalardan korozyonu gidermek için evrensel bir araç olarak kullanılırlar. Bununla beraber, donmuş, sıkışmış veya sıkışmış parça ve mekanizmalarla kesinlikle problem yaşamazsınız.

Son zamanlarda, kompresörler esnaf arasında popülerlik kazanmıştır. Tüketici sayısına bağlı olarak baz ünitenin gücünü hesaplayan hemen hemen her motor temelinde yapılır. Ev atölyeleri için, kendin yap ev yapımı kompresör kurulumları talep edilmektedir.

Bir arabanın ön camlarında hasar, çatlaklar, yongalar ve eşit deliklerle ifade edilir. Bazen bu durum, sıcaklık farkının bir sonucu olarak ısıtılmış makinede bulunan klimanın arızası nedeniyle olur. Ancak diğerlerinden daha sık, yaklaşmakta olan bir arabanın geçişi sırasında taş darbelerinden mekanik hasar oluşur. Bu felaketle nasıl başa çıkılır ve bunu kendiniz yapmak mümkün mü?

Tartışılacak olan delici yağlayıcı, zaman zaman herkesin eski, paslanmış cıvataları ve somunları sökerken kullanmayı sevdiği en yaygın WD-40 aletini geçmektedir. Çok sık, paslanmış bir dişli bağlantıyı sökmeye çalışırken, başarısız oluruz ve cıvatalar kırılır. Serbestçe erişilebilir ve değiştirilmesi kolay ise, bu çok kötü değil.

Otomobilin boyalarındaki bitümlü lekeler, zamanında ele alınması gereken gerçek bir sorundur. Özellikle aktif olarak, yol işçileri en sevdikleri "çukur tamirine" başladığında, vücut ısının başlamasıyla katranla kirlenir. Noktalar küçükse ve kendi tekerleklerinden uçup gitmeleri iyi olur.

Merhaba arkadaşlar! Bugün size eski pilimin ömrünü uzatmanın basit ve etkili bir yolunu söylemek istiyorum. Asit uçlu bir akünün ebedi bir şey olmadığını hepimiz çok iyi biliyoruz. Onu dikkatlice izleseniz bile, er ya da geç, hala başarısız olmaya başlayacaktır.

Pil terminallerinin beyaz veya yeşilimsi olduğu zamanlar olabilir. Bu metallerin oksidasyonu, aynı zamanda elektrokimyasal korozyon denir. İlk başta, estetik bir görünüm dışında hiçbir şekilde görünmez, fakat sonuçta, bu korozyon bağlantı terminali ile akü kutup arasındaki teması olumsuz yönde etkileyebilir.

SDA'ya göre, her arabanın içinde bir yangın söndürücü bulunmalıdır. Aşağıdaki normatif hareket: "Kurallar SP 9.13130.2009", bu cihazın hacmini (otomobil 2 l için) ve tipini (toz veya karbondioksit) tanımlar. Aynı belge, yangın söndürme ekipmanı yerleştirme prosedürünü de tanımlar. Teklif vermeyeceğiz, ana pozisyonlar aşağıdaki gibidir: bir yangın söndürücü kabinde olmalıdır (gövdede depolanması yasaktır); Braket, araç yangın söndürücüsünü güvenli bir şekilde hareket halinde veya bir kazada tutmalıdır.

WD-40, mineral yağ bazlı bir çözücüdür. Ürün, aerosol olarak kullanılmasına ve en küçük deliklere, boşluklara veya çatlaklara bile girmesine izin veren düşük bir viskoziteye sahiptir. WD-40'ın popülaritesi, paslı veya kaplamalı dişli bağlantıların sökülmesine yardımcı olma etkinliği ve yeteneğinden kaynaklanmaktadır.

Bugün, kırık plastik bir araba tamponunu nasıl epoksi tutkalla tamir edebileceğinizden bahsedeceğim. Bu prosedür çok karmaşık değildir, ancak tamponu yenisiyle değiştirmek yerine önemli miktarda tasarruf etmenize olanak sağlar. Tüm işlemler normal araç sahibine açıktır ve özel bilgi ya da pahalı ekipman gerektirmez.

Deneyimli sürücüler bile, hayır, hayır, evet, alaşım jantlarını çizecek kadar sıkıca kaldırmaya devam edeceklerdir. Durum çok yaygın. Elbette, bu kritik değil, böyle atabilirsiniz, ancak az çaba sarf etmek ve görünür çizikleri ortadan kaldırmak daha iyidir. Zor değil, tekerleği çıkartmanız bile gerekmez. Bir sileceğe veya başka herhangi bir deterjan ve yağ gidericiye ihtiyacınız olacak.

Aracınızın elektronik anahtarının çalışmamasının sebeplerinden biri, lastik düğmelerin elektriksel olarak iletken kaplamasının aşınmasıdır. Bu sorun tüm biblo modelleri için tipiktir, ama neyse ki çıkarılabilir. Bu sorunu çözerken deneyimlerimi paylaşmak istiyorum. Gerekli alet Kauçuk düğmelerin temas noktalarını kapatarak kabiliyetini eski haline getirmek için aşağıdaki malzemeler ve aletler gerekli olacaktır: Alüminyum folyo.

Modern otomobiller standart olarak çeşitli elektronik cihazlarla donatılmıştır. Peki ya arabanız çok uzun zaman önce piyasaya sürülmüştü ya da pek çok aksesuarı bilmiyorsanız? Elektrik devresini kendiniz değiştirebilirsiniz, asıl mesele elektriksel güvenlik önlemlerini almaktır. Not: Materyalimiz tamamen teknik bir konuyla ilgilidir.

Bu değiştirme elemanı, bir sonraki motor yağı değişimi ile birlikte her 7-15 bin kilometrede bir otomobil motorunda değiştirilmelidir. Genellikle motora alt kısmında tutturulur ve elde edilmesi o kadar kolay değildir, ancak iki eliyle de kavrayabilmek mümkün olmadığından, kapatılması daha da zordur.

Genellikle, kapılar ve otomobilin diğer yüzeylerinde, sadece üst vernik kaplamasıyla değil, aynı zamanda toprakla boyanan kesişimiyle de derin çizikler ortaya çıkar. Bu tür kusurların sıradan cilalama veya işaretleyici kullanılarak giderilmesi mümkün değildir. Onarım alanının görünmez kalması için, boyayı çizik üzerinde kendi kendine tamir etmenin kolay ancak etkili bir yolu vardır.

Kışın gelişiyle birlikte, bu harika mevsim ile ilgili bir dizi tatsız sürpriz tüm sürücüleri bekliyor. Bu tür can sıkıcı sıkıntılardan biri, kanatlar ve süratler üzerine karla karışan çamurun sürekli yapışmasıdır. Bu tür "sıva kalıplama" donar ve bir buz parçasına dönüşür, bu yalnızca tekerleğin dönüşünü değil, dönüşünü de önler.

Borusuz bir tüp, zaman içinde kauçuğu çatlaklar ile kaplanmış hale gelen bir valften hava alabilir. Genellikle böyle bir sorun yaşarsanız, diskin iç kısmına yeni bir valf yerleştirmek için lastik bağlantı elemanına gitmeniz veya tekerleği kendiniz sökmeniz gerekir. Aslında, birkaç cihaz yaparsanız, lastiği çıkarmadan nipeli tam anlamıyla 20 saniye içinde değiştirebilirsiniz.

Yolcu bölmesinde bir egzoz gazı kokusunun ortaya çıkması, egzoz manifoldunun sızdırdığının işaretlerinden biridir. Üzerinde hemen göze çarpan bir belirgin çatlak bulmak nadiren mümkündür, bu yüzden genellikle motor çalışırken minyatür bir delik aramak zorlaşır. Kollektör hızla ısınır, böylece ellerinizi tekrar tekrar yakabilir ve bir delik bulabilirsiniz.