JANTLARDAKI çIZIK VE TALAŞLARDAN KURTULMA

Send

Araba tekerlekleri için modern tekerlekler çeşitli şekillerde gelir. Damgalı çelik hasarlara, hatta oyuklara ve kapaklarla kapatılmışsa, o zaman hava ve yol yüzeyindeki mevsimsel değişikliklerden sonra boya ile alaşım jantlar dökülmelidir. Ve en yaygın kusur, çok sayıda çizik ve talaştır.

Bu tür disklerin oto tamir atölyelerinde tekrar görünmesi pahalıdır ve bu işlemler çok zaman alabilir. Aslında, jantları uygun, fabrika formuna yakın ve garaj koşullarında getirebilirsiniz. Bugün bu "ev" restorasyonlarının basit teknolojilerinden birini ele alacağız.

Hazırlık işi

Başlamak için, makineyi krikoya kaldırarak ve sabitleme somunlarını sökerek tekerleği tamamen sökmemiz gerekir. Tekerleğin sökülmesi gerekli değildir; lastik sırtının işimize müdahale edeceğinden şüphe olmadıkça. Bizim durumumuzda, lastik tüm restorasyon süreci boyunca yerinde kalacaktır.
Boya ve verniklerle bitirmekten bahsettiğimiz için, atölyeyi veya bu eserlerin alanını tüm sonucu bozabilecek tozdan temizlemek gerekir. Havalandırma da önemlidir, aksi takdirde iç mekandaki tüm kimya ciğerlerinize yerleşir.

Teknoloji ve malzeme tabanı

Restorasyon prosedürünün tamamı birkaç aşamadan oluşur:

Birincil temizlik.
kusurların giderilmesi.
G3 macunu ile parlatma.
Vernikli.

Bu işler için ihtiyacımız olacak:

Velcro (180, 240, 400, 800, 2000) ile farklı kumlu suya dayanıklı otomotiv zımpara kağıdı.
Sineklikli bir matkapta zımpara kağıdı için nozül.
İki bileşenli, su bazlı sprey aerosol.
Parlatma macunu G3.
Parlatma için Velcro ile nozül altındaki yuvarlak süngerler.
Polimer maskeleme bandı.

Metalin kir ve tozdan temizlenmesi için bir deterjan olan su, kuru ve ıslak temizlik için paçavra da gerekli olacaktır. Koruyucu teçhizat - gözlük, eldiven, solunum cihazı ile ilgilenmek gereksiz olmayacaktır. Taşlama için bir tornavida kullanıyoruz.

Alaşım restorasyon süreci adım adım

Jantın hasar bölgesi esas olarak dışsaldır ve daha az oluk şeklindeki yanal parçaları etkiler. Diskin kenarını temizledikten ve yıkadıktan sonra, çiziklerin taşlanmasına devam ediyoruz. Fakat ondan önce, maskeleme bandı ile metalin bitişiğindeki lastik sırtının kenarını, zımparalama çemberi ile ovalamayacak şekilde yapıştırıyoruz.

En kaba aşındırıcı diskle, tane boyu 180 olan taşlama işlemine başlıyoruz. Bir tornavida Velcro ağızlık için oldukça uygundur. Bu, ezik ve taşlama yapmamak için çok fazla baskı yapılmadan yapılmalıdır. Alüminyum veya magnezyum alaşımı gibi yumuşak metallerde, bu zımpara kağıdı çoğu talaş ve çizik ile kolayca baş edebilir.

Bazen yüzey hasarı o kadar derin olabilir ki taşlama yeterli olmaz. Bu durumda, bu tür işler için özel olarak tasarlanmış otomotiv macunları veya epoksi macunları kullanılır.
Sonuçların ardından, diskleri kademeli olarak aşındırıcı madde tane boyutunda değiştiririz. 1000'e kadar işlem kuru yapılır ve sadece son numara normal suyla yıkanır. Ustalar işlemden önce zımpara kağıdını nemlendirmeyi ve su kabına yerleştirmeyi önerir.

Öğütmenin sonunda, etki görsel olarak fark edilir hale gelir. Parlatma süngerinin ve Farecla G3'ün hamurunun sırası gelmişti. Uzmanları küçük kusurları gideren ve metal, endüstriyel vernikler, plastikler, akrilik ve hatta mobilya gibi yüzeylere uygulanan üniversal parlatma macununun nasıl kullanılacağını bilirler.
Bir süngere koyduk ve yüzeyi ağızlıklı bir tornavidayla geçtik. Diskin yüzeyini cila ve aşındırıcı izlerinden temizledikten sonra cilalamaya hazırız.

Çıkarılabilir marka isimlerini kaldırıyoruz, meme ucunu maskeleme bandı ile kapatıyoruz ve diş sırtını koruyoruz. Bunun için, örneğin, çarkın tüm çevresine yayılan sıradan bir kart destesi uygundur.

Diskin temizlenmiş yüzeyine vernik-aerosol uygulayın ve yaklaşık 1 m mesafeden püskürtün. Diskin bulunduğu yüzeyi plastik bir maskeleme filmi ile kaplamak en pratiktir. Cila, 24 saat arayla iki kat uygulanır, ancak akrilik taban sayesinde 20-30 dakika içinde kurur.