2 zamanlı motor kullanarak 220 V jeneratör nasıl yapılır

Bugün, bağımsız teknolojiler giderek daha ilginç hale geliyor. Ve bu bir tesadüf değil, çünkü şehir dışındaki seyahat ve boş zaman sevenler için bu gerçek bir keşif ve bazen de kurtuluş. Bu tür cihazların popülaritesi, aynı zamanda doğaçlama yapılmayanlardan değil, kesinlikle pahalı malzemelerden de yapılabilecekleridir.
Dinamo jeneratörümüz, basit olduğu kadar benzersizdir. Bununla birlikte, onun yardımıyla, örneğin bir evde veya gölde bir çadırda aydınlatma kurmak veya hatta küçük bir ısıtıcı bağlamak mümkündür. Bir telefonunuz veya tabletiniz varsa, bu cihazlardan herhangi birini kolayca şarj edebilirsiniz.

Gerekli bileşenleri, aletleri birleştiriyoruz

Bu ünite aşağıdaki parçalardan oluşur:

• Tırpanlardan motor;
  
• DC motor - 12-24V;
  
• İnverter 12-220V;
  
• Borular (farklı çaplarda esnek PVC boru parçaları)
• Bir yatak için bir tahta parçası (kalınlık 35-40mm);
• Donanım - kendinden diş açan vidalar, vidalar, cıvatalar, somunlar, kelepçeler, terminaller;
• Elektrik bandı

İhtiyacımız olan araçlardan:

• Matkap veya tornavida + matkap uçları ve kendiliğinden kılavuzlu vidalar için çapraz kafa;
• Daire testere veya bir testere (hobiler için bir demir testeresi uygundur);
• voltmetre;
• Tornavidalar, pense, boya bıçağı veya makas;
• Kare, şerit metre.

Dinamo jeneratörünün çalışma prensibi

Jeneratörümüzün temeli, elektromanyetik indüksiyon olgusu aracılığıyla mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek jeneratör modunda çalışabilen bir DC motordur. Armatürün, DC motorun birincil sargısının manyetik alanındaki dönüşü, motoru fýrçayıcıdan sağlar. Jeneratör modunda bir DC motorda dönerken, bir fırça toplayıcı vasıtasıyla sabit bir voltaja dönüştürülen değişken bir EMF oluşturulur.

Üniteyi monte etmeye başlayın

Birinci aşama: motoru çalı tırpandan düzeltiriz

Öncelikle, tahtanın bir kısmını alıp yatağımızın büyüklüğüne göre kestik. Ekipmanımızın sağlam ve güvenilir bir temele sahip olması için ağır malzemelerin alınması önerilir.
Motorun konumunu çalı tırpanından işaretleyin. Bir kağıt şablon kullanarak delikleri tam olarak bir matkap veya tornavidayla delerek işaretleriz.
Yataktaki iki motoru da deniyoruz. Yakıt deposunu çıkardık ve koltuklarda motoru fýrçayýcýdan tespit ediyoruz.

İkinci aşama: DC motorunu tamir ediyoruz

Motorun konumunu işaretleyin. Her iki motor şaftına olan uzaklık, aralarındaki sürtünmeyi önlemek için birkaç santimetre olmalıdır.
Motorlarımızın millerini ortalıyoruz. Merkezlerdeki tutarsızlık, contalarla düzeltilmesi veya koltuğu ahşap bir çerçeveye sabitlemek için en kolay yoldur. Bu, normal keski ile yapılabilir. Şaftlar arasındaki boşluk ne kadar küçük olursa, birimden o kadar az titreşim ve hareketli parçanın aşınması olacaktır.
Püskürtme uçlarını işaretleriz. Çoğu zaman, motor millerinin çapı değişir. Bağlantı boruları olarak farklı çaplarda PVC hortumların kullanılması da mümkündür. Esneklikleri, şaft hizasında en küçük yanlışlığın düzeltilmesine yardımcı olacaktır. Bizim durumumuzda yazar, birini birbiri içine yerleştiren farklı çaplarda iki hortum kullandı.
İhtiyacımız olan uzunluktaki boruları kestikten sonra her iki tarafa da üç tornavida takıp bir tornavidayla bastırıyoruz.
DC motoru kendinden diş açan vidalara sabitleyerek ilk önce rondelalarla döşeriz. Milleri elle bağlarız ve kelepçeleri bir tornavidayla sıkarız.
Artık yakıt deposunu tamir edebilirsiniz. Bu işin üstesinden gelmek, dübel çivisinden uzun bir vida ve kesilmiş bir kapak kullanarak zor değildir. Yakıt borularını bağlamayı unutmayın.
Yakıt motorunu bir marş motoru ile çalıştırdıktan sonra, çıkış gerilimini bir voltmetre ile ölçüyoruz. Yakıt beslemesini bir tornavida ve gerilimin dayandığı devir sayısını ayarlıyoruz. İnvertör değerine rehberlik ederek, çıkış gerilimini küçük bir payla ayarladık.

Üçüncü Aşama: İnvertörü Bağlayın

Önceden soyulmuş kablo uçları DC motordan invertörün terminallerine sabitlenmiştir. Güç göstergesi derhal cihazın aktivitesini gösterir.
Basit bir kontrol (sonunda bir kablo parçası ve sonunda bir fiş) bir mucize jeneratörümüzün çalışmasını kontrol eder.
Elektrik motorunu eviriciye bağlamak için terminalleri kullanıyoruz.

Dördüncü Aşama: Motor Kapatma Düğmesi

Mekanik rotasyon oluşturan bir motor sürdüğümüz için, bir anahtara ihtiyacı var. Güç düğmesi cihazla birlikte gelir, bu yüzden sadece uygun bir yer bulması gerekir.

Beşinci aşama: bir kasa çerçevesi yapın

25-32 mm çapında polipropilen borulardan koruyucu bir çerçeve yapıyoruz ve yatakta bir kalem matkabı ile delik açıyoruz.
Köşelerde fitinglerle bağlarız.
Sıhhi tesisat havyası yoksa, tasarım PP borular için özel bir yapıştırıcıya bağlanabilir.
Böyle bir çerçeve cihazın taşınmasında da yardımcı olacaktır.
Cihazın titreşiminden gelen gürültüyü ortadan kaldırmak için, yatağın arkasına 4 baskı yatağını sabitleyebilir, fotoğrafta görüldüğü gibi, eski bir bisiklet odasının parçalarından çekebilirsiniz.

Aşama Altı: Bataryayı Çalıştırma

Yakıt motorunun marş motorunu bir kez daha çekmemesi için, videonun yazarı DC motorunu kısaca çalıştırmak için bir lityum polimer pil (LiPo) kullandı. Bu karşılaştırmalı yeni cihaz gerçekten güçlü olabilir ve minimum kapasitif güç kaybıyla çok sayıda görev döngüsüne dayanabilir. Bu nedenle, yakıt motoru elektrikle çalıştırılırken, marş bir geri dönüş olarak kalır.
Akü çıkış kontaklarını, çalıştırma geçiş anahtarı üzerinden invertörün terminallerine bağlayarak kabloyu naylon bağlarla kablolardan bağlarız. Şarj soketi, yana doğru çekilebilir, böylece şarj etmek için bağlamak uygun olur.
Ayrıca yakıt motorunu kapatmak için düğmeyi de yerleştirdik

Aşama yedi: Birimin test çalıştırması

Prefabrik elemanların tüm kontak gruplarını ve bağlantı elemanlarını kontrol ettikten sonra, birimi başlatırız. Motor çalıştırma ve durdurma düğmeleri kusursuz çalışmalıdır. Başlangıç ​​pilinin sadece bir kaç saniye kullanıldığını ve sonra kapandığını belirtmekte fayda var.

Çalışma ipuçları

DC motorun ve invertörün uzun süreli ve güvenli çalışması için, nem ve güç dalgalanmalarına karşı koruma dışında, özel bir koşul gerekmez.
Lityum-polimer bataryaya gelince, derinlemesine boşaltılması kabul edilemez (3.3 V'den az) ve hiçbir durumda 60 santigrat derecenin üzerinde aşırı ısınmasına izin verilmemelidir. Bu tür cihazların şarjı ayrıca aşırı şarj edilmesine izin vermeyen özel cihazlarla da yapılır ve soğukta kullanılmadan önce oda sıcaklığında ısıtılması gerekir.
Yakıt motorlarının ayrıca çalışma kurallarına uyması gerekir: yanıcı bir karışımın doğru seçilmesi, hava ve yakıt filtrelerinin temizlenmesi, motorun aşırı ısınmasının önlenmesi vb. Kapalı bir odada, motordan çıkan egzoz havalandırma ile sağlanmalıdır.
Ve kendiniz tarafından monte edilen bu tür ekipmanlar, uzun süre dayanabilir, kır evine değerli elektrik temin edebilir, balık tutabilir veya ülkede tatilde olabilirler!