DIY bi-xenon lens kurulumu

Amerikan otomobillerinin, özellikle de eski klasik okulun tüm avantajlarıyla birlikte, iki ortak dezavantaj var (tüm modeller için geçerlidir): yüksek yakıt tüketimi ve iğrenç kafa lambası. Lambaların her türlü "Night Breaker" ve diğer "artı% 50 parlaklık" ile değiştirilmesi elle tutulur bir sonuç vermez. Sorun, reflektörlerin tasarımında birleşik bir yaklaşımdır: Amerikan farları kördür.
Tek bir çıkış yolu var: Modern bir gaz boşaltma sisteminin kurulması, yani xenon. Halojen bir lambanın bir gaz şişesi ile basit bir şekilde değiştirilmesi sorunu kısmen çözmektedir:

• Birincisi, bu teknik düzenlemelerin açık bir ihlalidir. Halojen için tasarlanmış bir reflektör (reflektör) bulunan farlara deşarj lambalarının takılması yasaktır.
• İkincisi, reflektör bir nokta ışık kaynağı, yani bir spiral için tasarlanmıştır. Xenon ampulündeki dağınık ışıklı gaz bulutu odaklanmıyor ve çok fazla başıboş ışık veriyor. Bu nedenle, halojeni basit bir şekilde yerine yerleştiren arabalar, xenon'la kısa farlarda bile acımasızca yaklaşan sürücüleri kör eder.

Çinli mucitler, halojen kapaklar üzerinde yapılan birçok standart dışı gaz boşaltma şişesi sunmaktadır: H1, H4, HB3, vb. Bu yaklaşım temelde yanlıştır.

Tamamlanmış farın (veya aydınlatma modülünün) mercek biçiminde takılması

Yapısal olarak, xenon şişelerinin standartlarından biri için bir lens ve standart bir tabanı olan tam teşekküllü bir far olabilir. Gövde içinde hazır bloklar bulunur: bunlar gövdeye farlardan ayrı olarak takılabilir. Ancak en yaygın güçlendirme seçeneği (aynı zamanda en ekonomik olanıdır), gövdesi olmayan lensli bir modüldür.
Başvuru için: lensli modüller kısa ve uzun farlar (sırasıyla DC ve DR işaretli) veya bi-xenon lensler (DC / R işaretli) için ayrı ayrı olabilir. İkinci durumda, modların değiştirilmesi bir kiriş oluşturan bir perde kullanılarak gerçekleştirilir: bir elektromıknatıs tarafından kontrol edilir.

Konunun yasal tarafı

Makalenin doğası gereği teknik olmasına rağmen, xenon'un bir arabada yasal kullanımına izin veren bazı yasal incelikleri dikkate alacağız. Standart şemalar hakkında söylenecek bir şey yok: eğer gaz deşarjlı farlar üretici tarafından monte edilirse, her şey yasaldır.
Gümrük birliği devletlerinin teknik düzenlemesi:
1. Üretilmeyen araçlara gaz deşarjlı ışık kaynakları olan farların takılmasına izin verilir. Aynı zamanda, başka bir modelden farlar kullanılır.
2. Eğer kendiniz halojen lambalara yönelik farlara xenon modülleri taktıysanız (veya kurmayı tercih ederseniz), trafik polisinde onay almanız gerekir. Bu prosedür teknik uzmanlığı, yetkililere yapılacak gezileri ve bazı finansal maliyetleri (ekipman maliyetine ek olarak) içerir. Ondan sonra, TCP'de tasarım üzerinde değişiklik yapılması ve sağlığın sürdürülmesi konusunda bir işaret yapılır.
Ev yapımı xenon'u yasallaştıracak mısınız yoksa farları yeniden kontrol altına almayacak şekilde tadilat yapacak mısın - iş standartlara uygun olarak yapılmalı.

• Renk sıcaklığı teknik düzenlemelere uygun olmalıdır. En uygun değer: 4000K - 5000K. Bu güneşin doğal rengidir, hem ıslak hem de kuru yolları mükemmel şekilde aydınlatır. Yol müfettişleri, mavi veya mordan farklı olarak, bu da yolu zayıf bir şekilde aydınlatan çarpıcı değildir.
• 2000lm'nin üzerindeki ışık seviyesinde (35W gücünden başlayarak, herhangi bir gaz deşarjlı far bu değeri aşmaktadır), farlar otomatik bir eğim açısı düzeltici ve bir temizleme sistemi (yıkayıcılar, silecekler) ile donatılmış olmalıdır.
• Oluklu far camlarının kullanımına izin verilmez.

Tabii ki, kısa farın kesme sınırı (bizim durumumuzda kırık, sağda, sözde adım) doğru ayarlanmalıdır.

Teorik hesaplamalar tamamlandı, projenin pratik uygulamasına geçiyoruz

Araba - Lincoln Navigator 2000 sürümü. Stokta performansın kötü parladığını söylemek hiçbir şey söylememek demektir. Araba kullanılmıyor, fakat başka bir modelden xenon far takmanın bir yolu yok. Bu nedenle bi-xenon modüllerini kuruyoruz.
İşlem hızlı olmadığından ve her gün sürmeniz gerektiğinden, deney için Tayvanlı üretici DEPO'dan yeni farlar satın alındı.
Bu bir takım problemleri çözer:
1. Lensleri takarken - eski farlarla araba hareket halindeyken.
2. "Bir şeyler ters giderse" - kafa lambası olmadan bırakılmayacaksınız.
3. Gerekirse (trafik polisi ile ilgili problemler varsa denetim yapılmaz ...) her zaman geri alabilirsiniz.
Aynı zamanda eski optiği bulutlu camla güncelledim. Neyse ki, kitin fiyatı çok ısırmıyor.
Her şeyden önce, yeni farlar açılmalıdır. Nadir istisnalar dışında, gövdeye sızdırmazlık maddesi ile cam takılır. 200 ° C - 300 ° C'ye ısıtıldığında, yapışkan yumuşar ve far kolayca sökülür. Pek çok yol var: fırına koyun, hava geçirmez bir kutuya koyun ve içindeki havayı saç kurutma makinesi ile ısıtın, "UFO" gibi bir kızılötesi ısıtıcı kullanın. Bir bina saç kurutma makinesi ile yerel ısıtma seçtim.
Sökme aracı standarttır: bir tornavida, pense (kilitleme perçinlerini çıkarmak için, kim varsa), aralıklı takozlar olarak kürdan ve saç kurutma makinesinin kendisi.
Far ek camlar için camın konturu boyunca kontrol edilir: vidalar, perçinler, zımbalar. Sonra yumuşak bir yüzeye döşenir ve ısıtma en hafif açıdan başlar.
Bir süre sonra sızdırmazlık maddesi kendini ödünç verir. Yavaşça düz bir tornavida ile kaldırın, yuvaya bir kürdan yerleştirin.
Cam yeterli bir mesafeye hareket ettiğinde, boşluğu bir bez ile sabitleyebilirsiniz.
Son bölümü ısıtıyoruz.
Camı ayırın, farları soğumaya bırakın.
Isıtma görsel olarak kontrol edilir. Plastik renk değiştirmemeli ve yumuşak olmalıdır. Daha düşük bir sıcaklık seçmek ve daha uzun süre ısıtmak daha iyidir.

Şimdi lensler hakkında

Çinli üretici "CBX" den bir bi-xenon kiti seçtim. Bu, çeşitli otomobil fabrikaları için optiklerin üretildiği konveyörlerde kullanılan bir kuruluştur. Kitim, bazı AUDI modellerinde Volkswagen AG'nin Çince kopyası oldu. Tabii ki, hiçbir orijinal logo - bu bir korsan fabrikası klonudur. İşçilik (özellikle lensler) en üst seviyedir. Benim durumumdaki maskeler (yapıyı örten dekoratif pedler) VW Tiguan'dan geldi. Tabii ki, Çin malı.
Lens çapı 3 inç. Baz standart D2S. Lambalar, PHILIPS 85122 35W, renk sıcaklığı 4600K marka markalı. Koreli Sho-Me 35W firmasından kullanılan ateşleme blokları (balast). Kurulum haricidir, tamponun yararı saklanacak herhangi bir şey olabilir. Ateşleme blokları takımı gerekli tüm kabloları içerir, bu nedenle bağlantı talimatlarını yeniden yazmanın bir anlamı yoktur. Böyle bir kiti satın alırken, gerekli tüm belgeleri alacaksınız.
Konseyi: Yeniden çalışmayı daha sonra yasallaştırmayı planlıyorsanız, her bileşen için bir sertifika almanız gerekir. Satıcılar ne tür belgeler olduğunu biliyorlar.
Bilinleri farlara monte etmek için geleneksel bir tezgah aracı kullanılır (fotoğrafa bakın).
Dremel bir dizi koni, kesici ve kesici disk ile çok yardımcı olur. Ayrıca bir delme makinesi kullandım (daha doğrusu elektrikli matkap için bir stand).
Daha önce camdaki halojen lambanın ortasını işaretleyen farları sökeriz. Krom kaplama dolguyu saklamayı planlıyorsanız, pamuklu eldivenlerle çalışmalısınız.
Lens bir braket (çerçeve) kullanılarak içeriye sabitlenmiştir. Örneğimden yola çıkarak bireysel tasarım (farklı farlar için), kendi tasarımınızı geliştirebilirsiniz. Standart montaj reflektörünü terk ettim. İki kutuplu modüllerin saplamaları olan bir plastik reflektör üzerine vidalamayı bilmediğimden, 3 mm alüminyum plakaların yerleştirilmesine karar verildi.
Alüminyum işlemeye başlamadan önce geçici desenlerle çalışmalısınız. Benim durumumda, köpüklü 4 mm kalınlığında bir PVC levha. Şablonu reflektöre vidaladıktan sonra (standart montaj yerlerinde), lamba için deliğin merkezinde dik açılarla kesişen temel koordinat eksenlerini çizdim.
İkili modülün ortalanması için bu gereklidir. Sonra, modülün kulakları arasındaki mesafeyi ölçtükten sonra, ikinci şablonu yaptım ve işaretledim.
Ve bilins kasasını yerleştirmek için montaj delikleriyle kesip attı.
Her iki desenin koordinatlarını birleştirerek, montaj reflektör farlarına göre iki çizginin tam yerini alırız. Bu önemlidir, lensin merkezi halojen lamba ile aynı hizada olmalıdır. Aksi takdirde, ayar aralığı yeterli olmayabilir.
Şablon plakasını monte ediyoruz: reflektörün standart montajını ve iki kutuplu lens gövdesini monte ediyoruz.
Far muhafazasını deniyoruz.
Sapmalar tespit edilirse (1-2 mm bile olsa), bunu PVC plaka üzerinde düzeltmek kolaydır.
Sonra daha sert malzemeden yapılmış ikinci şablonu yaparız. Ön farların hassas şekilde ayarlanması için gereklidir. Kaplama alüminyum plakanın değiştirilmesi çok pahalıdır. Reklam yapılarında kullanılan lamine akrilik parçaları aldım. Yeterince sert ve uydurma sırasında kolayca yeniden kullanılabilir.
Yapıyı monte ediyoruz, far muhafazasına monte ediyoruz.
Optik eksenin merkez noktasını ayarlayın.
Far camı üzerindeki işarete uygunluğu kontrol edin.
Sert bir şablon taktıktan sonra, alüminyum bir plakadan bir dirsek yapıyoruz.
Matkap presindeki merkezi deliği işaretledim.
Daha sonra bir dremel ile tamamlandı.
Benzer şekilde, kalan teknolojik delikleri de yapıyoruz.
Bir kez daha dremel kullanımına ikna oldum. Basit bir dosya bir saatten fazla çalışmalıdır.
İki parçanın altındaki saplamalar için ipliği kestik. Çiviler olarak M6 cıvatalar kullandım. Yüksek kaliteli bağlantı elemanları satın almanızı öneririm, titreşim yükü oldukça ciddi: lens cam, en az 100 gram ağırlığında.
Son montaj için tasarımı bir araya getiririz.
Montajdan sonra, farları araca takın, lambayı açın, ayar aralıklarını kontrol edin. Tam zamanlı bir reflektör ve bir iki kutuplu maske henüz kullanılmamıştır.
Lensi doğru konuma getirdikten sonra (ışın ayarı açısından), maskenin altındaki dekoratif çerçevedeki oyukları işaretleyin. Düzen için bir karton şablon kullanıyoruz.
Bu işlem tamamen bireyseldir ve far tasarımına ve seçtiğiniz tasarım kararına bağlıdır.
Fazla plastiği dremel ile kesin.
Bir kesme diski plastik tereyağı gibi keser.
Test fittingi ve revizyonu.
Tamamlanmış kesikler zımpara kağıdı ile dikkatlice işlenmiştir.
Deniyoruz - her şey doğru, maskeye olan mesafe aynı, ayar aralığı yeterli: plastik birbirine yapışmıyor.
Far monte edilir: solda - değişiklikten sonra (standart bir reflektör olmadan), sağda - standart bir far.
Düzenli reflektörleri maskenin arkasında dekoratif bir eleman olarak tutmaya karar verdiğimden beri reflektörü sonlandırıyoruz. Bi-xenon modülü için markalama delikleri.
Bir matkapla deliyoruz.
Bir dosyayı bitirdikten sonra doğru şekilde bir delik açıyoruz. Estetik önemli değil, burası maskenin altına gizlenecek.
Toplarız, deneyelim.

Bir sonraki adım - kromdan kurtulmak

Yine, bu bireysel bir karardır. DRL ve krom maskeleri hariç, içindeki ışıkların "gri antrasit" rengi olmasına karar verdim. Kromun çıkarılması gerekmez, yüzeyi vinil film ile yapıştırırız. Benim durumumda, KPMF'den oldukça kaliteli bir ürün.
Bileşenleri bulaşık deterjanı ile yıkıyoruz.
Damıtılmış suyla durulayın, kurumaya bırakın. Krom bırakırsanız - yıkama da yapılır. Silmenize gerek yoktur, damıtık kurutulduktan sonra hiç bir nokta kalmaz.
Bir vinil filmi işaretlemek için şablonlar hazırlıyoruz.
Bir kenar boşluğu ile parçaları kesin.
Konseyi: Filmle çalışma konusunda deneyiminiz yoksa, bu işlemi profesyonellere verin.
Reflektörleri bina saç kurutma makinesi ile yapıştırıyoruz.
Far çerçevesini yapıştırmak için geçici bir sehpaya sabitlemek daha iyidir.
Oldukça zor bir iş, ama oldukça yapılabilir.

Son yapıya ulaşmak

Tüm demirbaşlar kilit pullarıyla veya diğer diş kilitleriyle sabitlenmelidir. Çalışma sırasında bir şey gevşerse, farı tekrar sökmeniz gerekir.
Fabrika bağlantı elemanlarının montajı.
Sıkma somunlarının güvenilirliğini kontrol edin.
Bi-xenon modülünü takın.
Tasarımımda sabitleme cıvataları maskenin altından göründüğü için ek bir dekoratif plaka takmaya karar verdim. Her zamanki gibi, önce bir karton şablonu.
1 mm kalınlığında alüminyumdan tutturmak için braketler.
Tabağı ondan kesiyoruz.
Deneme: bağlantı elemanları görünmez.
Plakayı vinil ile yapıştırıyoruz. Doğru işaretlemeyi önceden uygulayın: DC / R ve Avrupa sertifika işareti. Trafik polisi müfettişlerinden gereksiz soru sorulmayacak.
İşaretleme iyi bir lazer yazıcıda yazılıdır. Medya türünü seçer: "OHP filmi." Kullanım yılı için hiçbir şey çıkmadı, fabrikaya benziyor.
Farları, muhafazadaki tüm tozu elektrikli süpürgeyle temizledikten ve lensi sildikten sonra topluyoruz.
Eldiven giyerek krom maskeyi ayarlayın.
Dekoratif bir eklenti monte ediyoruz. Tüm bağlantı elemanlarını kontrol ediyoruz. Cam takıldıktan sonra bu yapılamaz.
Kabloları topluyoruz. Yüksek voltaj kablolarını dikkatlice normal kauçuk bağlantılara sokun, sızdırmazlık maddesi ile doldurun, ısıyla daralan bir tüp ile sabitleyin.
Farınızla ve xenon dolumunuzla örtüşen gövdeye bir işaret koymanız önerilir. Her şey inanılır görünmelidir, aksi takdirde bu süslemelere başlamak mantıklı değildir.
Farların son testinden sonra, camı yapıştırıyoruz. Muhafaza yatay olarak monte edilmelidir.
Farların (camların) tamiri için uygun herhangi bir sızdırmazlık maddesini boşluğa koyarız.
Camı tutkallayın, 24 saat kurumaya bırakın. Maskeleme bandı ile sabitlenebilir.

Sonuç:

Bütün iş dört gün izin aldı. Tam bir gün “icat” ve test teknolojisi için harcandı. İkinci far bir günde monte edildi.
Işık huzmesi aracınızın talimatına göre ayarlanabilir (bu anlamda, xenon halojenden farklı değildir). Kesme sınırını gümrük birliği yönetmeliklerine ekli tablolara göre ayarlayabilirsiniz.
Kurulduktan sonra, teknik bir denetimden geçtim (zorunlu motor sorumluluk sigortası için). Ön farların doğru takıldığını dikkatlice kontrol etmek istedim. Her şey GOST'a göre çıktı.
5000 km'lik bir koşudan sonra, sadece olumlu bir deneyim. Aydınlatma mavimsi olmadan bile aydınlıktır. Yaklaşan sürücülerden hiçbir öfkeli yanıp sönme fark edilmedi (sonuçta, doğru uyum önemlidir!). Far yıkayıcı ayrıca monte edildi. İkinci pompanın deposundaki tampon nozüllerine çarptı. Tam zamanlı bir far düzelticim var.

Videoyu izle: Citroen C1 2005+, Bi-xenon projector lens installation (Kasım 2024).