BILGISAYAR Güç KAYNAĞINDAN ARAç AKüSü ŞARJ ALETI.

Send

Merhaba bayanlar baylar!

Bu sayfada, kişisel bilgisayarların güç kaynağını kendi ellerimle araba (ve sadece piller için değil) şarj cihazına nasıl sokacağımı kısaca anlatacağım.

Araç aküleri için şarj cihazı aşağıdaki özelliğe sahip olmalıdır: aküye verilen maksimum voltaj 14.4V'tan fazla değildir, maksimum şarj akımı cihazın yeteneklerine göre belirlenir. Aracın elektrik sisteminin normal çalışma modunda araca (jeneratörden) uygulanan bu şarj yöntemidir.

Ancak, bu makaledeki materyallerden farklı olarak, ev yapımı baskılı devre kartlarını, transistörleri ve diğer "zilleri ve ıslıkları" kullanmadan maksimum iyileştirme basitliği kavramını seçtim.

Bir arkadaşım bana değişiklik için güç kaynağı verdi, kendini işinde bir yerde buldu. Etiketteki yazıdan, bu güç kaynağının toplam gücünün 230W olduğunu bulmak mümkündü, ancak 12V kanalından 8A'dan fazla olmayan bir akım tüketilebilir. Bu güç kaynağını açarken, "494" sayıları olan bir çip bulunmadığını gördüm (yukarıda önerilen makalede açıklandığı gibi) ve temeli UC3843 yongasıdır. Bununla birlikte, bu mikro devre tipik şemaya göre dahil edilmemiştir ve yalnızca aşırı akım koruma işlevine sahip bir puls üreteci ve güç transistörü sürücüsü olarak kullanılır ve güç kaynağının çıkış kanalları üzerindeki voltaj regülatörünün işlevleri, ek bir panoya monte edilen TL431 mikro devresine atanır:

Çıkış gerilimini dar bir aralıkta ayarlamanıza izin veren aynı panoya bir düzeltme direnci monte edilmiştir.

Bu yüzden, bu güç kaynağını bir şarj cihazına yeniden eklemek için, önce tüm gereksiz parçaları çıkarmanız gerekir. Aşırı:

1. Telleri ile 220 / 110V anahtarı. Bu tellerin tahtadan çıkarılması yeterlidir. Aynı zamanda, ünitemiz her zaman 220V'luk bir voltajla çalışacaktır; bu, anahtarın yanlışlıkla 110V'a çevrilmesi durumunda, yanma tehlikesini ortadan kaldırır;

2. Bir kablo demeti hariç (4 kablo demeti içindeki) tüm çıkış telleri 0V veya “ortak” ve bir kablo demeti sarı kablo demeti (2 tel demeti) “+” dır.

Şimdi ağımıza bağlıyken ünitemizin her zaman çalıştığından emin olmamız gerekir (varsayılan olarak, yalnızca gerekli kablolar çıkış kablo demetinde kısa devre yaparsa çalışır) ve ayrıca çıkış gerilimi belirtilen bir YUKARIysa üniteyi kesen aşırı gerilim koruma eylemini ortadan kaldırır limit. Bu gereklidir, çünkü yerleşik blok korumaları tarafından aşırı gerilim olarak algılanan ve sönen 14.4V'lık bir çıkış (12 yerine) almamız gerekir.

Görünüşe göre, hem açma-kapama sinyali hem de aşırı gerilim korumanın sinyali, sadece üçü bulunan aynı optocoupler'den geçer - güç kaynağının çıkış (düşük voltaj) ve giriş (yüksek voltaj) kısımlarını bağlarlar. Bu nedenle, ünite her zaman çalışır ve çıktıdaki aşırı gerilimlere karşı duyarsızdır, böylece istenen optokuplörün kontaklarını lehimden bir jumper ile kapatmak gerekir (yani bu optocoupler'ın durumu "her zaman açık olacaktır"):

Şimdi güç kaynağı ağa bağlandığında ve çıkışında ne kadar voltaj oluşturursak yapalım, her zaman çalışacaktır.

Daha sonra, 12 V olarak kullanıldığı birimin çıkışına monte edilmelidir, çıkış voltajı 14,4V'a eşittir (rölantide). Sadece güç kaynağı ünitesinin ek kartına takılan ayar direncinin dönüşünü kullandığından, çıkışa 14.4V monte etmek mümkün değildir (bu, 13V civarında bir yerde bir şey yapmanıza olanak tanır), seri olarak bağlanmış rezistörü ayar direncine biraz daha küçük olanla değiştirmek gerekir nominal, yani 2.7kOhm:

Şimdi, çıkış voltajı ayar aralığı yukarı doğru kaymış ve çıkışı 14.4V'a ayarlamak mümkün olmuştur.

Ardından, TL431 yongasının yanında bulunan transistörü çıkarmanız gerekir. Bu transistörün amacı bilinmemektedir, ancak TL431 yongasının çalışmasına müdahale edebilmesi için açılır, yani çıkış voltajının belirli bir seviyede stabilize olmasını önler. Bu transistör bu yerde bulunuyordu:

Ayrıca, çıkış geriliminin rölantide daha kararlı olması için, birim çıkışına + 12V kanal (ki + 14.4V olacak) ve + 5V kanal (kullanmayacağımız) ile küçük bir yük eklemek gerekir. + 12 V kanalında (+14.4) bir yük olarak 200 Ohm 2W direnç ve + 5V kanalında 68 Ohm 0.5W direnç kullanılır (fotoğrafta görünmez, çünkü ilave bir şarjda bulunur):

Sadece bu dirençleri kurduktan sonra, çıkış gerilimini rölantide (yüksüz) 14.4V'ta ayarlamak gerekir.

Şimdi, çıkış akımını belirli bir güç kaynağı ünitesi için kabul edilebilir bir seviyeyle sınırlamak gerekir (yani yaklaşık 8A). Bu, aşırı yük sensörü olarak kullanılan güç trafosunun ana devresindeki direnç değerini artırarak elde edilir. Çıkış akımını 8 ... 10A seviyesinde sınırlamak için, bu direnç 0,47Ω 1W direnç ile değiştirilmelidir:

Böyle bir değişimden sonra, çıkış kablolarını kısa devre etsek bile, çıkış akımı 8 ... 10A'yı geçmez.

Son olarak, üniteyi aküyü ters kutup ile bağlamaktan koruyacak devrenin bir parçasını eklemeniz gerekir (bu, devrenin sadece "ev yapımı" kısmıdır). Bunu yapmak için, düzenli bir otomotiv 12V röle (dört kontaklı) ve akım 1A başına iki diyot (1N4007 diyot kullandım) gerekir. Ek olarak, bataryanın bağlı ve şarj olduğunu belirtmek için, panele (yeşil) monte edilmesi durumunda bir LED'e ve bir 1kΩ 0.5W rezistöre ihtiyacınız olacaktır. Şema şöyle olmalı:

Aşağıdaki şekilde çalışır: akü çıkışa doğru polariteyle bağlandığında, aküde kalan enerji nedeniyle röle aktive olur ve aküden sonra, akü yanan bir LED tarafından bildirilen bu rölenin kapalı kontağı üzerinden güç kaynağından şarj olmaya başlar. Kendiliğinden endüksiyonlu EMF'den kaynaklanan bu bobindeki aşırı gerilimleri önlemek için röle bobine paralel bağlanmış bir diyot gerekir.

Röle, güç kaynağı ünitesinin radyatörüne silikon sızdırmazlık maddesi (silikon - çünkü "kuruduktan sonra" elastik kaldığından ve termal yüklere dayanabilir, yani ısıtma-soğutma sırasında sıkıştırma-genleşmeye devam edebilir) ve sızdırmazlık maddesinin röle kontaklarında "kurutulmasından" sonra yapıştırılır diğer bileşenler monte edilmiştir:

Aküye giden teller esnek olarak seçilir, 2.5 mm2 kesitli, yaklaşık 1 metre uzunluğundadır ve aküye bağlamak için "timsah" ile sonlandırılır. Bu telleri cihaz kasasına sabitlemek için, radyatör deliklerine dişli iki naylon bağ kullanılmıştır (radyatördeki delikler önceden açılmış olmalıdır).

Aslında, hepsi bu:

Sonuç olarak, tüm etiketler güç kaynağı muhafazasından çıkarıldı ve cihazın yeni özelliklerine sahip ev yapımı bir etiket yapıştırıldı:

Ortaya çıkan şarj cihazının dezavantajları, akünün şarj derecesinin herhangi bir belirsizliğinin bulunmamasını içermelidir, bu da belirsiz kılar - akü şarj edilmiş mi değil mi? Bununla birlikte, pratikte bir günde (24 saat) 55A · s kapasiteli normal bir araç aküsünün tam şarj olma süresi olduğu tespit edilmiştir.

Avantajları arasında, bu şarj cihazı ile bataryanın herhangi bir süre boyunca “şarjda durabildiği” ve kötü bir şey olmayacağı gerçeği vardır - batarya şarj olur, ancak “şarj olmaz” ve bozulmaz.

Send