YIKILMA - ARABANIN TEKERLEKLERININ AYAK PARMAĞINI KENDI ELLERINIZLE

Send

Aracın görünürde bir sebep olmadan kenara sürdüğünü veya ön tekerleklerin üzerindeki lastiklerin eşit derecede yıprandığını fark ederseniz - kambur - tepeyi kontrol etmenin zamanı gelmiştir. Modern sürücüler bir araba servisindeki her şeyi yapmak için kullanılır. Neyse ki, her 500 metrede işaretleri görebilirsiniz: "3D kamber".
Pahalı bir servis gerçekten gerekli mi, yoksa bu prosedürü kendiniz de tamamlayabilir misiniz?

Tekerlek açılarını kontrol etmek ve kurmak için bir stant kesinlikle sürecin kendisini kolaylaştırır. Otomobil kesinlikle yatay durur, ön tekerlekler döner disklerde bulunur. Ayrıca, lazer ölçüm sistemi sayesinde, doğruluk oldukça yüksektir. Köşe masalarına girmeye ve onları arabanızda denemeye gerek yok, bilgiler veritabanlarında. Bu olumlu bir taraf.
Öte yandan, tüm bu elektronik ve “lazer yönlendirme sistemlerine” rağmen, somunlar düzenli bir tamirci tarafından döndürülüyor. Genellikle şüpheli nitelikler. Bu nedenle, hata, ekipmanın maliyeti ile değil, bir araba tamircisinin ellerinin doğrudan (veya eğriliği) ile belirlenir.
Tüm bu ekipman, süreci ve ticarileşmesini hızlandırmak için tasarlanmıştır. Standdaki hizalama işlemlerinin 30 dakikadan daha uzun sürmemesi durumunda, bir garajda birkaç saat geçirebilirsiniz. Ve bir delik yoksa, o zaman süreç daha da uzun sürer.
Ölçümlerin doğruluğuna gelince, su seviyesine ve tesisat hattına göre inşa edilmiş evlerin duvarları, lazer seviyesi ile ölçülen modern binalardan daha fazla kavisli değildir.

Babalarımız ve büyükbabalarımız zorlu stantlar hakkında hiçbir şey duymadılar, araba servisindeki hat Lenin'in türbesinde olduğundan daha az değildi. Yine de, otomobiller sorunsuz bir şekilde sürdü ve lastikler eşit bir şekilde yıprandı (açığı hesaba katarak - lastikler, bir gözün elması gibi).

Bu nasıl yapıldı?

Arabanın "Bakım Talimatları" nda, diğer parametrelerin yanı sıra, kamber, ayak ve tekerlek açıları vardır. Böyle bir kitabın yok mu? Tamam! Araba satıcıları, sahibinin yalnızca direksiyon simidini ve vites viteslerini değiştirme hakkına sahip olduğuna inanır. Gerisi yetkili servis tarafından ve paranız için yapılmalıdır. Bu nedenle, yeni araca sadece "Çalıştırma Talimatı" takılıdır. Multimedya sisteminizdeki radyo kanallarının nasıl açılacağı ve koltuk ısıtmasının nasıl açılacağı ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Denerseniz, herhangi bir marka otomobil hakkında bilgi bulabilirsiniz. İlk olarak, terminolojiyi tanımlayalım:

Kamber - tekerleğin düzleminin düşeye göre sapma açısı. Yani, tekerlekler ya "ev" ya da "tekne" dir.
Yakınsaklık - arabanın uzunlamasına eksenine göre tekerlek düzleminin sapma açısı. Tekerlekler kesinlikle eksen boyunca veya ön kenarlar arasında mesafe arkadan daha az olacak şekilde ayarlanabilir. Tekerlekler ufukta bir noktaya bakıyor gibi görünüyor.
Castor - dönme ekseninin düşeyden sapma açısı. Eksen genellikle geri eğilir. Bu seçenek evde ayarlanmamış.

Kamber ayarı

Bu göstergeleri elde ettikten sonra (derece cinsinden) milimetreye çeviriyoruz. Bunu yapmak için hayali bir üçgen çizin (resme bakın).

Kamber açısı da biliniyor, diskin çapı da. Kamber sapması mm cinsinden okul geometrisi kursuna göre hesaplanır. Elde edilen değer, diskin alt ve üst kenarlarının düşeylere göre uzaklıkları arasındaki farktır. Dikey montajı kolaydır: Kanat üzerine bir çekül ipi asarız.

Ve sapmayı ölç. Her araçtaki ayar farklı. Kural olarak, süspansiyon kolunun aksları eksantrik cıvatalarla sabitlenmiştir. Ancak bu zaten teknik bir meseledir: asıl şey prensibi anlamaktır.

Yakınsama

Burada prosedür çok daha karmaşık. İlk önce ön tekerleklerin altındaki yüzeyi hazırlayın. Nispeten kolayca dönmeleri gerekir. Garajda dönme desteği yoktur, bu nedenle zeminleri (eski linolyum parçalarını koyabilirsiniz) sabunlu suyla temizleriz.

Ve kaygan bir alanda ön tekerleklere çarptık. Ardından direksiyon simidini "düz" konuma kilitlemeniz gerekir. Bu uzun tahta ve seviye kullanılarak yapılabilir.

Oltayı merkez merkezleri boyunca çekiyoruz. Ön ve arka tekerleklerin merkezleriyle aynı mesafede olmalıdır.

Olta hattından diskin ön veya arka kenarına olan mesafe kamber için olduğu gibi hesaplanır. Tabii ki, derece cinsinden değil, milimetre cinsinden. Ayak kavramasını dikkatlice çevirin (farklı araç modellerinde - tasarım değişebilir).

Doğru montaj açısına ulaşıyoruz. Her iki kenardaki mesafeleri kontrol ederek prosedür birkaç kez tekrarlanmalıdır. Tekerleği döndürürken her iki mesafe de değişir.

Benzer şekilde ikinci tekerlek ayağını da ayarlayın.

Açıların kurulumunun doğruluğu sadece doğruluğunuza ve sabrınıza bağlıdır. İşi bitirdikten sonra mütevazi hizmetkarınız servisteki bir arkadaşına sürdü (3B standın olduğu yerde). Test edilmiş köşeler - her şey fabrika toleransları dahilindeydi.